СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТОВ
- Мост через р.Чернуха - ремонт моста через р.Чернуха на км 366+233 автомобильной дороги М-55 "Байкал" Улан-Удэ- Иркутск
Проектом был предусмотрен ремонт балок пролетного строения и опор на месте с подмостей, при этом произвелось восстановление защитного слоя с предварительным очищением поверхности бетона. После проведения подготовительных работ существующие монолитные участки демонтировались, существующие балки ПС поочередно поддомкрачивались, срезались металлические опорные части, устраивалась подливка подферменных тумбочек Эмако SFR и устанавливались РОЧсо.. Поверхность ремонтируемых балок подвергалась тщательной очистке гидропескоструйным аппаратом с обязательным увлажнением старого бетона перед нанесением ремонтного состава. В зоне сопряжения моста с насыпью была произведена установка деформационных швов закрытого типа с металлическими компенсаторами. Водоотвод на мосту осуществляется за счет поперечного уклона через водоотводные трубки. Водоотводные трубки выставились с двух сторон в крайних монолитных участках. Вдоль деформационных швов установились дренажные трубки. Кроме того для отвода капиллярной воды был устроен продольный и поперечный дренажный канал. В качестве гидроизоляции использован техноэластомост типа С. Для устройства сопряжения на всей ширине землеполотна удалилясь все старые слои дорожной одежды и грунт полотна на глубину более метра. Была сделана щебеночная подушка по способу заклинки, уложены новые переходные плиты. Покрытие на всей длине моста асфальтобетонное. Откосы насыпи с двух сторон были укреплены габионами выставленными на геотекстильный материал.
Инновацией для нашего региона стало использование в качестве антикоррозионного покрытия на выпуски арматурной стали Материала Emaco® Nanocrete АР (активный праймер) который имеет двойное действие: с одной стороны вновь восстанавливает высокую щёлочность, и таким образом пассивирует стальную арматуру, а с другой стороны, активно действующие ингибиторы долговременно защищают арматуру.
- Мост ч/з р.Вилюйка - ремонт моста через р. Вилюйка на км 362+607 автомобильной дороги М-55 "Байкал" Улан-Удэ - Иркутск.
Строительные работы при проведении ремонта моста производились в два этапа. Поочередно на правой и левой половинах демонтировалось асфальтобетонное покрытие, в том числе выравнивающий слой, разобралась конструкция сопряжения. В связи с пропуском транспорта по половине моста не занятой ремонтом подъемка пролетного строения производилась с его членением, для чего разобрался средний участок омоноличивания балок ПС. В целом для восстановления транспортно-эксплуатационных характеристик моста были выполнены следующие мероприятия:
- Ремонт (замена) мостового полотна;
- Обеспечение организованного отвода воды с проезжей части;
- Восстановление барьерного ограждения на мосту и сопряжениях отвечающим современным нормам;
- Устройство новых деформационных швов;
- Замена опорных частей;
- Ремонт опорных узлов балок
- Ремонт шкафных стенок опор №1, №3;
- Восстановление сливов на поверхности ригелей;
- Защита бетонных и металлических поверхностей от коррозии;
- Ремонт дорожной одежды на мосту и на подходах;
- Ремонт сопряжений;
- Устройство габионных стенок;
- Устройство лестничных сходов по откосам насыпей впереди и за мостом.
В качестве деформационного шва был использован современный однопрофильный деформационный шов с резиновым ленточным компенсатором МММ Д50 (производства Москва Маурер Мост). Также при производстве антикоррозионных работ по металлическому перильному ограждению использовались новые для нашего региона ПОЛИУРЕТАНОВЫЕ АНТИКОРРОЗИОННЫЕ СИСТЕМЫ ФИРМЫ STEELPAINT. В качестве асфальтобетонного покрытия также использовался нехарактерный для нашего региона асфальт типа А второй марки.
